Hyundai 在 2022 年 7 月時預告，將會推出品牌首款性能化 N 電動車作品 Ioniq 5 N，而原廠接續也透過前導預告影片、冬季低溫測試，並通過有著「綠色地獄」紐柏林賽道的考驗，來彰顯 Ioniq 5 N 在性能上的表現，也為發表前做足暖身。2023 年 7 月 13 日則正式在 Goodwood Festival of Speed 速度嘉年華發表，臺灣市場則是在 2024 年 3 月導入，祭出 259.9 萬預售價。

Ioniq 5 N 換裝專屬的 N Aero 空力擾流設計，軸距維持 3,000mm 不變外，車長延長 80mm，車身外擴達 50mm，車高降 20mm 強化動態操控表現。

外觀部分，Ioniq 5 N 換裝專屬的 N Aero 空力擾流設計、N Aero 空氣力學尾翼、V-Shape 進氣導流設計，搭載專屬 21 吋鍛造鋁合金輪圈，軸距維持 3,000mm 不變外，車長延長 80mm，車身外擴達 50mm，車高降 20mm 強化動態操控表現。原廠強調 Ioniq 5 N 運動性能體態加上 N Aero 賽車化競技風格線條設計與紅、黑雙色組合，以及 N Performance 品牌專屬紅色煞車卡鉗，傳遞著 Ioniq 5 N 身帶不凡性能。

Ioniq 5 N 搭載專屬 21 吋鍛造鋁合金輪圈，並配有 Performance 品牌專屬紅色煞車卡鉗。

車頭與車尾處皆有專屬 N 字樣。

內裝方面，Ioniq 5 N 強調築構以駕駛者為中心的車艙，換上專屬 N 性能多功能方向盤，快速切換駕駛模式，亦能直接啟動 N 超增壓模式 (N Grin Boost) 與 N 換檔回饋 (N e-Shift) 。同時，設計風格與抓握感針對性能操控需要升級，配合 N Performance 品牌 Logo 與對比色縫線點綴，視覺、觸感以及極限操作同步強化。

Ioniq 5 N 強調築構以駕駛者為中心的車艙，換上專屬 N 性能多功能方向盤，快速切換駕駛模式，亦能直接啟動 N 超增壓模式 (N Grin Boost) 與 N 換檔回饋 (N e-Shift) 。雙 12.3 吋介面也與小改款 Ioniq 5 相同，採用最新世代中文化操作。

儀錶板在一般行車模式、以及 N Mode 模式間有著截然不同的介面呈現。

Ioniq 5 N 國內直接標配 HUD 抬頭顯示器，並且有模擬轉速的視覺。

車艙內採用黑色頂篷，配合對比色縫線與方格旗元素，凸顯 Ioniq 5 N 源自於賽道的冠軍 DNA 戰鬥氣息，甚至腳下方格旗小巧思的 N 專屬性能金屬踏板組，藉以細節營造性能視覺。

此外，為滿足激烈操駕需求，Ioniq 5 N 將原有活動式中央鞍座機構改為固定式中控台，下方兩側並裝上保護膝蓋同時有助於激烈操駕時擔任支撐點的軟墊。另外，雙前座 N Performance 單體椅背桶型賽車座椅，以輕量化人造麂皮包覆，椅背留下可以安裝四點式或者六點式安全帶的預留孔，對應日常駕馭保留加熱、通風功能，維持出行乘座舒適性。此外，車內配備部分，包含國內 Ioniq 5 車系首見的車內數位室內後視鏡、HUD 抬頭顯示器、後側窗手動遮陽簾，以及車內 V2L、Bose 音響、全景天窗皆為標配。

Ioniq 5 N 標配數位室內後視鏡，為國內 Ioniq 5 首見的配置。

雙前座 N Performance 單體椅背桶型賽車座椅，以輕量化人造麂皮包覆，椅背留下可以安裝四點式或者六點式安全帶的預留孔，還具有 N 發光字樣。

後座配有 2 組 USB-C 與車內 V2L。

後座標配手動遮陽簾、後排雙層隔音玻璃。

動力規格部分，Ioniq 5 N 已率先換上與 Ioniq 5 小改款相同容量的 84kWh 鋰電池組、較先前車型的 77.4kWh 更大，以 E-GMP 電動車平臺為基礎，適用 800V 高壓電系規格，可搭配 350kW 快充站、車輛支援最高功率 240kW，10%至 80%充電 18 分鐘即可完成。此具電池也強調換裝第 4 代鋰離子聚合物電池，搭配 N 電池溫控預處理功能，讓動力系統無論在任何狀況都能維持最佳狀態，無論是短程衝刺賽或者長途耐久賽，電池組溫度維持恆穩定，給予最佳動力輸出。

Ioniq 5 N 由 N Performance 部門調校，搭載前、後雙馬達電動四驅系統，一般情況能產生最大 609 匹馬力；啟用 N Grin Boost 增壓模式後，可於瞬間 10 秒輸出 650 匹馬力。但其並沒有配置前行李廂。

Ioniq 5 N 由 N Performance 部門調校，搭載前、後雙馬達電動四驅系統，一般情況能產生最大 609 匹馬力；啟用 N Grin Boost 增壓模式後，馬達在高達 2 萬 1 千轉的情況下，最高可於瞬間輸出 650 匹馬力、78.5 公斤米扭力，繳出時速 0 至 100 公里加速 3.4 秒、極速 260 公里性能成績。國內能源局續航里程尚在認證測試中、尚未公布，但海外原廠 WLTP 測試值為 450 公里。

N 電池溫控預處理功能，讓動力系統無論在任何狀況都能維持最佳狀態。

方向盤盤幅右側具有 N Grin Boost 增壓模式按鍵、N 自訂模式記憶按鍵。

方向盤盤幅左側則為 Drive Mode 駕駛模式切換、以及另一組 N 自訂模式記憶按鍵。

預設 Drive Mode 具有 Normal、Eco、Sport 等可切換。

Ioniq 5 N 提供競速模式 (Drag Mode) 、賽道模式 (Track Mode) 兩種電池管理模式與衝刺模式 (Sprint Mode) 、耐力模式 (Endurance Mode) 兩種賽道駕馭模式選擇。競速模式可將電池組溫度控制在攝氏 30 度至 40 度間，以讓動力系統在最短時間發揮最大輸出，對應直線加速競賽需要。賽道模式是將電池溫度保持在攝氏 20 度至 30 度間，以求取穩定性能輸出，確保一致的賽道成績。而若於想要賽道中想拿下最佳表現，則可使用衝刺模式搭配讓系統以全功率輸出。若進行的是長距離的耐久賽事，則可運用耐力模式對應長時間賽道駕駛。

新車也提供 N Race 模式。

Ioniq 5 N 配備專屬調校煞車系統，運用加大通風碟盤與四活塞卡鉗、高摩擦係數來令片，換取最佳煞車表現，僅需 33.7 公尺就能完成時速 100 公里至煞停。搭配專為德國紐柏林北賽道開發的 N 動能再生制動系統，不僅可以繳出最高 0.6G 的減速力道，讓減速時的動能最有效被回收利用，也能減少煞車系統負擔，確保長時間激烈操駕下的穩定表現。同時更開發 LBF 賽道專用左腳煞車功能，允許於賽道中同時使用左腳與右腳控制煞車與電門，更精準地控制車輛重心與動態變化。

Ioniq 5 N 可記憶 2 組客製化行車模式。

Ioniq 5 N 還設計 N 彈射起步與 N 超增壓模式。其中 N 彈射起步功能不僅可以用最大動力輸出向前奔去，系統還會依照不同路面狀況調整動力輸出，即使是低抓地力路面都能享受彈射起步樂趣。N 超增壓模式 (N Grin Boost) 可透過按下方向盤的按鈕，於 10 秒內一次釋放 650 匹馬力最大輸出，解除 Ioniq 5 N 的性能封印。

圖為 N 彈射起步功能。

Ioniq 5 N 亦標配 N 扭力分配系統，可調整前後軸扭力輸出，為車主帶來不同的駕馭體驗。並且將能夠更細膩調整動能回收系統運作模式的 N Pedal，甚至是可模擬後驅車操駕特性、輕鬆做出華麗漂移的 N 甩尾飄移模式，以及可精準分配後軸左右兩輪扭力分配的 e-LSD 電子限滑差速器等列為 Ioniq 5 N 標準配備。

可更細膩調整動能回收系統運作模式的 N Pedal，具有 3 種段位可選。

可模擬後驅車操駕特性、輕鬆做出華麗漂移的 N 甩尾飄移模式，也為新車標配。

Ioniq 5 N 亦標配 N 扭力分配系統，可調整前後軸扭力輸出，為車主帶來不同的駕馭體驗。

Hyundai 原廠還開發可模擬 8 速 N DCT 雙離合器變速箱檔位切換反應的 N e-Shift 電子換檔回饋，搭配 N Active Sound+模擬聲浪，上物 2 者皆為電動車未曾有的配備，不僅可找回燃油車的換檔感受，更可提供 2.0T 渦輪增壓引擎的排氣聲浪，滿足對燃油車極度熱愛的玩家。甚至還可模擬 N 2025 Vision Gran Turismo 概念電動賽車或者噴射戰鬥機音效，給予不同的駕馭樂趣。

圖為 N e-Shift 電子換檔回饋。